ニュース ピストンリング なぜ必要？. トピックに関する記事 – ピストンリングは何のためにありますか？

ピストンリングは、エンジンのシリンダーの中で、高温の燃焼ガスにさらされながら、ピストンと共に1分間に数千回または、それ以上往復します。 そのときに、ピストンリングとシリンダーが焼き付くことがないように、また、余分な潤滑油が燃焼室に入らないよう、シリンダー壁面の潤滑油膜を必要最小限にコントロールします。定期交換部品（消耗交換部品）

項目	交換時期	判定基準
ピストンリング	約500km	合口部欠損、磨耗
ピストンピン	約500km	焼け、損傷、段付き磨耗
ピストンピンクリップ	約300km(取り外し時毎回)
コンロッド小端ベアリング	約500km	焼け、損傷、磨耗

自動車用エンジンのピストンリングは、上からトップリング、セカンドリング、そしてオイルリングの3本のリングがセットとなっている。 それぞれに機能があるのだが、今回は3番目のオイルリングを中心に解説する。

ピストンリングが破損している症状は？ピストン・ピストンリングに不具合があると、エンジンオイルの消費が増えたり、マフラーから白煙が上がったり、警告灯が点灯したりする症状が発生します。 シリンダーとピストンのクリアランスは、0.1mm前後と非常に小さいのですが、その僅かな隙間があると混合気を圧縮したり、燃焼圧をロスなく受け止めたりすることができないのです。

ピストンリングが摩耗するとどうなる？

通常時はピストンリングによって余分なエンジンオイルが回収されますが、ピストンリングが摩耗したり、シリンダーに細かい傷が付いたりするとエンジンオイルが回収されずに燃焼室へ入ってしまいます。ピストン棚落ちとは、ノッキングやパワーに耐えられずにピストン頭部の淵が溶ける、割れてしまうという現象のことである。 このままの状態であれば、アイドリング不良などのトラブルを招く恐れがある。

2ストのピストンリングが摩耗している症状は？

2ストエンジンは、ピストンリングが摩耗したり、ピストン本体のスカート部分が摩耗すると、エンジンノイズが大きくなり、明らかにパワー感が落ちるものだ。

スティック（スティック現象）とは、エンジンにおいてカーボン・スラッジが蓄積されてピストン・シリンダーの動作に支障をきたす現象をいう。 これらはエンジンオイルの劣化などを原因としており、放置してしまうと焼き付き・エンジン破損に至る場合もある。

エンジンオイルが硬すぎるとどうなる？

粘度が硬すぎると始動性や燃費が低下し、柔らかすぎるとパーツが破損する可能性があります。オイルはエンジンの中を循環しているので基本的に減ることのないように設計されていますが、長い間乗っていたり、オイル交換をしていないと自然に減っていく場合もあります。 オイルが消費されるのは、エンジンブレーキの際、燃焼室内の負圧が高まり、オイルが大量に吸い上げられる時です。二つの燃焼が衝突し、衝撃波が発生してピストンやシリンダーヘッドにぶつかります。 これがノッキングのカリカリという音の正体です。 この衝撃波はピストンやヘッドに強いダメージを与えるので、そのまま走り続けているとピストンやヘッドを溶かして小さな虫食いのような細かい穴を開けたり、燃焼室の端、角部を溶かしてしまったりします。

エンジン上部から「カタカタ・カチカチ」といった音がする

2ストロークエンジンにはカムとバルブがないので、4ストロークエンジン特有の症状です。 元々カムとバルブの間にはわずかなクリアランス（隙間）が設けられているため、構造上タペット音が発生するのは避けられません。

ピストンリングの異常現象とは？ピストンリングの異常現象

各行程でピストンリングに作用する高圧力よりも慣性力が上回り、ピストンリング溝の上下面に密着せずに浮き上がったような状態になる現象です。 主な原因は、ピストンリングがピストンに合わせて上下作動する際にピストンリング溝に衝突して跳ね返ることです（衝突力＞高圧力）。

ピストンのスティック現象とは？スティック（スティック現象）とは、エンジンにおいてカーボン・スラッジが蓄積されてピストン・シリンダーの動作に支障をきたす現象をいう。 これらはエンジンオイルの劣化などを原因としており、放置してしまうと焼き付き・エンジン破損に至る場合もある。

5W-30と10W-40のエンジンオイルの違いは何ですか？

数字が小さいほど、流動性は高くなります。 そのため、始動温度において5W-30は10W-30よりも流動しやすい一方、正常エンジン運転温度において10W-30は10W-40よりも流動しやすくなります。 エンジンオイルが寒冷時には自然に粘度が高まり、加熱されると粘度が低くなるため、これは重要なことです。

一般的に、5W30は5W40よりも低温下での流動性が高く、エンジン始動時にエンジン内にオイルを素早く供給することができます。 また、軽負荷時にも燃料消費が抑えられるという利点があります。 一方、5W40は高温下での粘度が高く、過酷な走行条件では5W30よりも摩擦が少なく、エンジンを保護することができます。オイルは熱にさらされることで酸化反応が進んだり、中に含まれる添加剤の性能が低下するなどの悪影響を受けます。 元のキレイな状態に比べてオイルの酸化が進むと粘度が下がってサラサラになってしまい、油膜切れが起きやすくなるのです。また、エンジンブレーキをかけた際に燃焼室の負圧が上昇して、気圧差によってエンジンオイルが燃焼室に吸引されることがあります。 燃焼室に入ったエンジンオイルは燃えた後に排出されるので、エンジンブレーキを多用することでもエンジンオイルは減っていきます。